Uçakta tüm motorlar çalışmazsa ne olur? İşte uçaklar ve pilotlarla ilgili herkesi şok eden bilgiler!

Kokpitin kapısı güvenlik sebebiyle içerden kilitliyse acil bir durumda kokpite nasıl erişim sağlanır? Acil durumda kokpite erişmek için uçuş ekibinin bildiği özel bir kod vardır. Kod girildikten sonra 1 dakika içinde kokpit içindeki pilotlar bir şey yapmazsa kapı açılır. Eğer pilot güvenlik kamerasından kapının arkasında uçuş görevlisi olmadığını görürse, kapıyı tamamen engeller. Bu durumda ise içeriye girmenin hiç bir yolu yoktur. Pilotlar kalın sakal ve bıyık bırakabilirler mi? Yüzlerine piercing takabilirler mi? Bıyık, sakal ve piercing; pilotların oksijen maskelerini düzgün ve tam bir şekilde takmalarına engel olabilir. Bu yüzden pilotların yüzleri her zaman temiz olmalı. Sadece kirli sakal bırakabilirler. Aksi taktirde yüzlerce yolcunun güvenliğini tehlikeye atabilirler. Tüm motorlar çalışmazsa ne olur? Uçakların hepsinde motorların 0 güçte çalıştığı bir mod vardır. Eğer manuel şanzımanlı bir otomobil kullanıyorsanız, eğimli bir yolda aşağıya doğru giderken vitesi boşa almak gibi bir durum, uçak motorlarının 0 güçte çalıştığı moddur. Uçak motorlarının tamamen istop ettiği çok nadir görülür. Böyle bir durumda bile motorları yeniden çalıştırmanın bir yolu vardır. Motorlar hiç çalışmadığı bir halde bile uçaklar iniş yapabilirler. Bu durumun en ünlü olayı ise 1982'de Java Adası'nda bir BOEING 747 ile yaşandı. Uçak patlayan yanardağın saçtığı toz bulutunun içine girdi ve 4 motoru birden durdu. Pilotlar uçağı bu şekilde yakındaki havalimanına sağ sağlim indirdiler ve uçağın içindeki 263 yolcunun burnu bile kanamadı. Oksijen maskelerinin içindeki oksijen kaç dakika yetebilir? Normal zamanlarda uçağın içindeki oksijen seviyesi yapay olarak desteklenir. Kabin yüksek bir basınç altına girerse, insanlarda hipoksi oluşur ve bilinçlerini kaybederler. Eğer oksijen maskesi olmazsa ölebilirler. Oksijen maskeleri 10 ila 15 dk arası insanları idare eder. Bu süre pilotun uçağı normal şekilde nefes almanızı sağlayacak bir irtifaya indirmesi için yeterli bir süredir. Pilotların oksijen maskeleri yolcuların oksijen maskelerinden daha iyi çalışır. Bunun nedeni konsantrasyon kaybı yaşamanın önüne geçmektir. Pilotlar her uçuştan önce oksijen maskelerinin doğru çalıştığını kontrol etmek zorundalar. Pilotlar kokpitte uyuyor mu? Modern uçaklar, pilotlar uykuya dalsa bile otomatik bir modda çalışabilirler. Zaten günümüz kurallarına göre trafik kontrolörleri her zaman pilotlarla temas halinde olmak zorundalar. Uzun uçuşlarda yedek pilot bulunur. Eğer uçuş 16 saatin üzerinde ise her iki pilot için de birer yedek pilot bulunur ve toplam 4 pilotla uçak rotasını tamamlar. Ayrıca yorulan pilotların dinlenmesi için de uçakta özel odalar vardır. Uluslararası bir uçuşta doğan bebek hangi ülkenin vatandaşı olabilir? Doğacak bebeğin ebeveynlerinin, ülkelerine ek olarak 3 seçenekleri daha vardır. - Havayolu firmasının kayıtlı olduğu ülke - Çocuğun doğduğu an uçağı hava sahasında bulunduğu ülke - Uçağın indiği ülke Bebeğin anne ve babası bu üç seçenekten birini seçerek kendi ülkelerinin vatandaşlığının yanında çifte vatandaşlıktan yararlanabilirler. Bir kaç firma kendi uçaklarında dünyaya gelen bebekler için ömür boyu ücretsiz uçuş hakkı vermiş olsa da, büyük çoğunlukla uçakta doğan çocuklar, ücretsiz yolculuk hakkına sahip olmaz ve dünya vatandaşı sayılmazlar. Acil durumda suya inmek yere inmekten daha mı güvenli? Bu durum uçağın modeline bağlı olarak değişkenlik gösterir. Çoğu durumda yere inmek daha kolaydır. Suyun kendi hareketleri ve dalgalar nedeniyle yoğunluğu ve tutarlığı değişken olabilir. Bu da güvenliği riske sokabilir. İstatistiklere göre sudan ziyada yere inmek hayatta kalma şansını yükseltiyor. Pilotlar uçuş sırasında ne yiyorlar? Havacılıkta kurallar çok önemlidir. Oluşabilecek her türlü senaryo önceden düşünülmeye çalışılarak, tedbirler alınır. Pilotların aynı yemeği yememelerinin altında yatan sebep ise olası bir besin zehirlenmesi ihtimalidir. Pilotlardan bir tanesi bu tarz bir durumla karşılaşır ise diğer pilot kumandaları alarak, güvenli bir şekilde uçağı yere indirebilmelidir. Pilotlar aynı yemeği yemedikleri gibi aynı zamanda da yemek yemezler. Uçak otomatik pilotta uçuyor bile olsa, oluşabilecek en ufak bir arızada, kontrollerin anında alınması gerekmektedir. Bu nedenle pilotlar, önceden belirlenmiş bir programa göre sıra ile yemeklerini yemekle yükümlüdürler. Hangisi daha kötü bir durum? Kuş sürüsü içine girmek mi, dolu yağan bir fırtınaya yakalanmak mı yoksa uçağa yıldırım çarpması mı? Küçük boyutlu kuşlar, uçak motorlarına girdiklerinde, hafif hasar verebilmektedirler. Bu tarz çarpışmalar, yolcular için büyük riskler teşkil etmeseler de havayolları için masraf çıkartan olaylar olmaktadırlar. Büyük boyuttaki kuşlarla veya kuş sürüleriyle çarpışan uçaklar ise daha büyük bir risk altında kalabilirler. Böyle durumlarda, uçakların motorları ciddi hasar alabilir, hatta durabilir. Bu gibi acil durumlar için de tabii ki belirlenmiş prosedürler takip edilerek, uçak en yakındaki havalimanına güvenle indirilir. Uçuş esnasında yolcular, kötü hava şartlarından dolayı endişe duyarlar. Bu tedirginliğin en üst düzeye çıktığı zamanlar ise yıldırımların oluşmaya başladığı zamanlardır. Uçağa yıldırım düşmesi, büyük bir faciaya yol açabilecek bir durum gibi gözüküyor olsa da gerçekte olay bu şekilde cereyan etmez. Uçakların dış gövdesi, alüminyum ile kaplanmıştır. Alüminyum, basit bir anlatımla uçağın çevresini saran bir yıldırım kalkanı görevi yapmaktadır. Bu durum sayesinde uçağa yıldırım isabet etse bile bir noktadan gelen elektrik, diğer bir noktaya iletilerek uçaktan atılmış olur. Neden uçak motorlarının ortasında spiral çizgiler var? Uçak motorlarının ortasında spiral olmasının nedeni, güvenliği sağlamaktır. Motorlar neredeyse hiç ses çıkarmadan belli bir devirde çalışabilir ya da çevredeki diğer seslerden dolayı ayırt edilemeyebilir. Bu nedenle motorun çalıştığını fark edebilmek için spiral yapılır. Acil bir durumda sıradan bir kişi uçağı kullanabilir mi? Günümüz uçaklarında bunu başarmak yüksektir. Kokpite gelen kişi yerdeki uzman ekibin yardımı ve otomatik uçuş sistemi desteğiyle güvenli iniş yapabilir. Neden yolculara acil durumda kullanmak için paraşüt verilmiyor? Uçak düşmeye başladığında yolcuların paraşütle kurtulma şansı yok denecek kadar azdır. Paraşütü düzgün kullanmak hem eğitim isteyen bir iştir hem de o durumda sakinliğini koruyan bir insan bile hızla düşen bir uçukta düzgün hareket edemez. Paraşütle atlamak için 10 bin fitin altında olmanız gerekir. Bu seviyenin üstündeyseniz havayla temas halinde ölüm kaçınılmazdır. Uçakta kazaasından sağ kurtulabilme şansınızı artırmak için yapmanız gerekenler... Acil çıkışın yakınındaki 5 sıradan koltuk alın Olası bir suya düşüşte vücut sıcaklığını korumak için ince giyinmeyin Kalkış öncesi güvenlik talimatlarına mutlaka uyun Düz uçuş sırasında da emniyet kemerinizi takın Obez ve yaşlılar kısıtlı hareket ettiğinden oturdukları yerlere dikkat edin Yangında koridor tarafındaki koltuklar daha güvenlidir