Çinli elektrikli ve şarj edilebilir hibrit (PHEV) araçlara yönelik vergisel düzenlemelerin yanı sıra, kullanıcıların son iki yılda yaşadığı yapısal sorunlar da pazardaki daralmayı etkiledi. Ticaret Bakanlığı'nın "7 bölgede 20 yetkili servis açma" şartı, satış sonrası hizmet kalitesini artırmayı hedeflerken, markaların servis ağını güçlendirmesini teşvik ediyor. Üstelik Avrupa ve Türkiye pazar analizlerine göre, Çinli elektrikli ve hibrit araçların ikinci el değer koruma oranları pazar ortalamasının oldukça altında kalarak ilk alımdaki fiyat avantajını zamanla eritiyor.
BÜYÜK SATIŞ RALLİSİ NEDEN YAVAŞLADI?
Türkiye otomotiv pazarına Chery, BYD, MG gibi devlerle adeta çıkarma yapan Çinli markalar, sundukları zengin donanım ve rekabetçi fiyat etiketleriyle kısa sürede on binlerce eve girmeyi başarmıştı. Ancak son bir yılda oyunun kuralları tamamen değişti. İthal edilen Çin menşeli araçlara getirilen ek mali yükümlülükler ve özellikle elektrikli ile şarj edilebilir hibrit (PHEV) otomobilleri kapsayan ithalat zorunlulukları gümrük süreçlerini kilitledi.
2026 yılı ilk yarı verilerine göre, Çin markalarının toplam satışlarında yaklaşık %40'lık bir gerileme göze çarpıyor. Chery grubu (Chery, Omoda ve Jaecoo) liderliğini korusa da, 2025'in ilk yarısında 25 binden fazla araç satan BYD gibi markaların satışları 2026'nın aynı döneminde 6 bin 800'lü seviyelere kadar geriledi.
20 SERVİS ŞARTI
Ticaret Bakanlığı'nın tüketiciyi korumak amacıyla hayata geçirdiği tebliğ, Türkiye'nin 7 coğrafi bölgesinde en az 20 yetkili servis istasyonu kurulmasını ve ithalatçı markaların Türkçe hizmet veren en az 40 personele sahip çağrı merkezleri açmasını zorunlu kılıyor.
"ÇİN'DEN PARÇA BEKLİYORUZ" CÜMLESİ KRONİKLEŞTİ Mİ?
Çinli otomobil sahiplerinin forumlarda ve şikayet platformlarında en çok dile getirdiği konuların başında yedek parça bekleme süreleri geliyor. Yerleşik Avrupalı markaların Türkiye'de kurulu devasa lojistik depoları sayesinde 1-3 gün içinde çözülen parça tedariği bazı Çinli modellerde haftaları hatta ayları bulabiliyor.
Özellikle olası bir kaza sonrasında kaporta aksamı, tampon veya far gibi parçaların Çin ana karasından ithal edilmesi süreci, araçların uzun süre otoparklarda ya da yetkili servis bahçelerinde yatmasına neden oluyor.
